Olay özeti
Kuala Lumpur'dan Pekin'e giden MH370, 8 Mart 2014'te 239 kişiyle radardan kayboldu. Inmarsat uydu kayıtları uçağın güney Hint Okyanusu'na gittiğini gösterdi. Afrika kıyılarında uçağa ait parçalar bulundu. Ana enkaz ve kazanın nedeni hâlâ bilinmiyor. Arama 2025'te yeniden başladı.
Zaman çizelgesi
- 2014-03-0801:19'da son telsiz teması yapıldı. Transponder kapandı. Uçak askeri radarda batıya döndü.
- 2014-03-24Inmarsat analizi açıklandı: uçuş güney koridorunda sonlandı.
- 2015-07-29Réunion adasında bulunan flaperon MH370'e ait olarak doğrulandı.
- 2017-01-17İlk resmî su altı araması (120.000 km²) sonuçsuz bitti.
- 2018-05-29Ocean Infinity'nin ilk araması da sonuçsuz kaldı.
- 2025-02-25Ocean Infinity, Malezya hükümetiyle yeni arama sözleşmesi kapsamında sahaya döndü.
Kişiler, yerler ve bağlantılar
9M-MRO (Boeing 777-200ER)
Kayıp uçağın kuyruk tescili.
Inmarsat
Uydu kayıtlarıyla güney koridorunu hesaplayan operatör.
Ocean Infinity
2018 ve 2025 su altı aramalarını yürüten şirket.
ATSB
2015-2017 aramasını koordine eden Avustralya kurumu.
- Inmarsat / 9M-MRO (Boeing 777-200ER)Saatlik uydu kayıtları (BTO/BFO) 7. yayı tanımladı
- ATSB / Ocean InfinityArama kutuları drift modelleriyle güncellenerek devredildi
Bulgular
Her bulgunun altında kaynağı ve tarihi var. Yorumlar bu bölümün dışında tutulur.
DoğrulandıDoğrulananlar
Uçağın güney Hint Okyanusu'nda sonlandığı, uydu verisi ve doğrulanmış enkaz parçalarıyla belgelendi.
Kaynak: Inmarsat verisi ve ICAO raporu · 2018-07
MuhtemelGüçlü olasılıklar
Transponderin kapanması ve rota değişikliğinin kasıtlı olabileceği resmi raporda yalnızca olasılık olarak bırakıldı.
Kaynak: 2018 Safety Investigation Report · 2018-07
ÇelişkiliÇelişen bilgiler
Pilot simülatör verisinin anlamı konusunda resmî rapor ile bağımsız analizler ayrışıyor.
Kaynak: ICAO raporu ve bağımsız analizler · 2018
DoğrulanamadıDoğrulanamayanlar
Kaçırılma, uzaktan ele geçirme ve üçüncü ülke iddiaları kanıtsız kaldı.
Kaynak: Açık kaynak taraması · 2026-06
Kaynaklar
Belgeler
ICAO Annex 13 nihai raporu
1.500 sayfalık resmî soruşturma dökümü, 2018.
Doğrulanmış enkaz parçaları kataloğu
Réunion flaperonu dahil üç 'kesin' + çok sayıda 'muhtemel' parça.
7. yay ve arama kutuları
BTO/BFO hesaplarından türeyen olası düşüş hattı.
Yerler
- 7. yay arama bölgesi-36.00°, 92.00°
- Kuala Lumpur (kalkış)2.75°, 101.71°
- Réunion (flaperon buluntusu)-21.11°, 55.54°
Araştırmacı notu
Uydu kayıtları uçağın güneye gittiğini daralttı. Ana enkaz bulunmadığı için son bölüm yine de eksik. Hesaplanan rota ile kanıtsız kaçırma hikâyeleri aynı ağırlıkta değil.
Son kontroller
- 2026-06-202025-26 arama sezonu durumu işlendi. Sonuç bildirimi yok.
- 2026-01-08Enkaz kataloğu kaynağı yenilendi.